Tahukah anda bahawa telefon bimbit anda sedikit sebanyak boleh membantu dikala kecemasan.Banyak perkara yang boleh anda lakukan,antaranya : -
1) NOMBOR KECEMASAN -Sentiasa ingat bahawa nombor kecemasan untuk semua telefon adalah 112.Jika anda dalam kecemasan dan berada dikawasan tiada liputan untuk semua talian telefon bimbit yang anda gunakan, cuba dail nombor kecemasan 112..Ia boleh digunakan walaupun di kawasan yang tiada liputan dan lebih menarik lagi,ia boleh terus didail walaupun papan kekunci telefon bimbit anda dikunci ( Keypad lock )
2) KERETA TERKUNCI -Pernahkah anda tertinggal kunci kereta dalam kereta dan kereta anda ketika itu terkunci dari luar.Mesti anda lakukan pelbagai cara untuk mendapatkan kembali kunci bagi membuka semula kereta anda.Jangan risau,telefon bimbit boleh membantu,tapi bagi kereta yang menggunakan system penggera ( alarm ) sahaja . Caranya,cuba anda hubungi seseorang yang berada di rumah.Minta dia ambilkan kunci pendua kereta anda.Kemudian pegang telefon bimbit anda dari jarak kira-kira 30 sm ( satu kaki ) dari kereta yang terkunci itu.Minta pula keluarga atau teman di rumah menekan punat ' ON ' pada kunci pendua kereta dan pastikan dia menekan dengan mendekatkan pada telefon bimbitnya.Pasti kereta anda tidak terkunci lagi,malah ia boleh dilakukan dari jarak beratus-ratus kilometer dari tempat kereta anda berada.Kerana itu juga,penting untuk anda menyimpan kunci pendua atau meminta orang yang anda percayai untuk menyimpannya. Penting juga penggunaan telefon bimbit dalam keadaan sebegini.Kaedah ini memang berkesan kerana beberapa orang telah mencubanya.
3) KUASA BATERI TERSEMBUNYI -Mungkin ramai tidak tahu,telefon bimbit yang telah kehabisan bateri masih boleh digunakan dalam keadaan kecemasan kerana ia mempunyai fungsi untuk menyimpan bateri tambahan.Bayangkan jika bateri telefon bimbit anda sudah terlalu lemah atau mati sedangkan anda perlu melakukan panggilan penting atau berada dalam kecemasan.Telefon bimbit jenis Nokia didatangkan dengan bateri simpanan.Untuk mengatifkannya, tekan kekunci ' *3370# ' . Telefon bimbit anda akan berjaya dihidupkan semula dan skrin telefon akan memberitahu telefon tentang penambahan kuasa bateri sebanyak 50 peratus.Kuasa tambahan ini juga akan dicas semula bila anda mengecas telefon bimbit anda .
4) TELEFON KENA CURI - Bagaimana jika telefon bimbit anda dicuri.Anda boleh menjadikan ia tidak dapat diaktifkan dengan menekan nombor siri yang terdapat di telefon bimbit anda,sila dail *#06# dan 15 digit nombor siri telefon bimbit anda akan tertera di skrin.Nombor ini adalah unik untuk setiap telefon bimbit.Catatkan nombor siri ini dan simpannya di tempat Selamat.Bila telefon bimbit anda dicuri,anda boleh hubungi pusat servis telefon bimbit anda dan berikannya kod nombor siri tersebut.Mereka kemudiannya akan mengunci system dalam telefon bimbit anda dan sesiapa sahaja yang mencurinya pasti hampa kerana walaupun kad simnya telah ditukar,dia tidak akan berupaya mengaktifkan kembali telefon bimbit tersebut.Jadi, walaupun ia di curi,namun sekurang-kurangnya anda berpuas hati kerana si pencuri takkan boleh menggunakannya ataupun menjualnya
Dipetik dari mailing list
Tuesday, March 24, 2009
Friday, March 20, 2009
Penyelia maut dihempap tiang konkrit
Siratan ini memetik komen terpilih yang diterima melalui mailing list yang saya sertai.
Berita Harian / 17.03.2009
KUALA LUMPUR: Seorang penyelia tapak pembinaan sebuah kondominium maut dihempap tiang konkrit ketika berada dalam sebuah kabin kontena yang dijadikan pejabat di sebuah tapak pembinaan di Jalan Morib, Taman Desa, Jalan Klang Lama, di sini hari ini. Ketua Polis Daerah Brickfields Asisten Komisioner, Wan Abdul Bari Wan Abdul Rahman, berkata dalam kejadian jam 12.15 tengah hari itu, mangsa, Ng Hai Oun, 51, mati akibat cedera parah di leher. Katanya, sebelum kejadian berlaku, sebuah lori membawa muatan tiang konkrit masuk ke kawasan tapak pembinaan. "Kren digunakan untuk mengangkat tiang itu untuk diletakkan ke tanah.. Ketika satu tiang diangkat dan melalui bumbung kabin kontena itu, tiba-tiba kren menjadi tidak stabil kerana dipercayai tanah lembut lalu tiang yang diangkat jatuh menghempap kabin kontena itu," katanya kepada Bernama. Kes itu diklasifikasikan sebagai mati mengejut. Mayat mangsa dihantar ke Pusat Perubatan Universiti Malaya (PPUM) untuk bedah siasat.
Sementara itu, di PETALING JAYA, seorang pekerja binaan terbunuh ditimpa kren yang patah di tapak pembinaan sebuah apartmen di SS2 pada jam 2.30pm.
Komen:
It was so unfortunate that some of our fellow workers die a stylo death. Came out in papers for us to read. Known all over the country within minutes. Eventually those involved with this..........
Saya mendapat e-mel seorang sahabat disini meminta terjemahkan posting awal saya berkaitan topik ini ke Bahasa Malaysia. Bagus juga saranan-saranan yang di e-melkan kepada saya itu. Thanks a lot. :)
Saya akan cuba terjemahkan ia dengan sedikit penyesuaian. Asalnya ditulis dalam Bahasa Inggeris kerana rujukannya dari bahasa tersebut. Niatnya tidak mahu mengganggu tempo penyampaian sebenarnya. Sebab saya rasa susah juga untuk terjemah teorikal Bahasa Inggeris asal tu secara serta merta dalam keadaan lepak-lepak. Nak hilangkan stress semasa posting versi Inggeris tu. Menulis, kadangkala boleh hilangkan stress. Bagi saya. Barangkali juga cara posting saya itu ditafsirkan sombong dan angkuh ( cocky and arrogant ) kerana menggunakan Bahasa Inggeris. Sebenarnya tidak begitu didalam hati sini
>>>>>start<<<<<<<<
Adalah sangat malang kerana ada juga sahabat pekerja kita mati dengan penuh bergaya. Dituliskan di surat khabar untuk dibaca. Diketahui keseluruh negara dalam beberapa minit sahaja. Lantas pihak yang terlibat dengan kejadian tersebut mendatangkan pelbagai model teori-teori pertuduhan. Andaian-andaian penuduhan dan penafian yang sebenarnya bertujuan menyelamatkan diri sendiri dari ditimpa bala berpunca kerana kemalangan tersebut. Disini, adalah sebenarnya satu permainan. Aplikasi teknik untuk memindahkan tanggungjawab dan menafikan pemilikan tanggungjawab kepada mana-mana pihak lain. Kepada sesetengah kalangan, Safety Officer adalah potensi yang sesuai sebagai korban. Satu kambing hitam yang cantik, cukup gemuk dan telah diberi makan baaanyak banyakkk!
Dalam setengah keadaan kedudukan Safety Officer ini sangat rapuh sebenarnya. Boleh saja diserang dari pelbagai sudut. Kiranya prospek untuk menyerang Safety Officer itu tidak wujud, itu tidak jadi masalah pun. Ciptakan satu sebab. Kaitkan dengan kemalangan tersebut. Abang Safety…. Abang Safety…..! Habis porak poranda lunyai kau. Tapi, siapa peduli.
Boleh kita kongsi yang dibawah ini?
Menilaikan kemalangan adalah tidak semudah seperti mana yang ia kelihatan pada mata kasar.
Isu mengenalpasti perkara yang mempengaruhi sebab kemalangan dan merumuskan bagaimana pengaruh ini wujud, adalah penting dalam usaha mencari faktor-faktor terselindung sesuatu kemalangan.
Disertakan di bawah ini faktor-faktor yang mempengaruhi sebab-sebab kemalangan.
Hierarchy of Causal Influence (tak tahu alihbahasa camna teori ni. Hantam ikut ajelah dia).
1) Faktor yang mengujudkan persekitaran yang mudah kemalangan bila-bila waktu saja.
2) Faktor yang membentuk perilaku dan sikap pekerja.
3) Faktor yang membentuk suasana.
4) Sekatan-sekatan atau Batasan-batasan yang mewujudkan kecirian tapakbina.
5) Penjanaan kesan-kesan buruk lain berpunca dari pengaruh asas seperti iklim ekonomi atau kehendak pelanggan.
Kemudian, model Reciprocal Safety Culture ( Reciprocal: saya fikir maksud yang lebih kurang adalah ‘reaksi balas’. ) menekankan pula tentang pengaruh dua-arah berpunca dari interaksi antara ‘penyebab-penyebab ketara’(determinants????) yang dikenalpasti. (Dalam konteks ini, Manusia vs Perilaku vs Keadaan,)
Dengan lain perkataan, wujudnya sesuatu keadaan adalah dijanakan oleh perilaku manusia DAN perilaku manusia turut dijanakan oleh keadaan tersebut.
Ini akan menjuruskan kita kepada peri pentingnya pemahaman tentang beza antara ’iklim’ dan ’budaya’. Secara mudahnya ’iklim’ adalah satu picisan daripada ’budaya’ yang terentang di atas garis masa. Maka, budaya yang buruk akan terus berkembang menurut masa, kiranya iklim atau suasana yang buruk yang tidak pernah berubah. ( Susah untuk dituliskan tanpa sokongan rajah.)
Tidak lama selepas itu Zohar menjelaskan satu model tentang iklim safety. Model ini menyarankan tiga hubungkait.
Pertama: Iklim safety mempengaruhi pendapat dan pandangan pekerja. (persepsi)
Kedua: Persepsi pula secara tidak langsung mencetuskan perilaku pekerja.
Ketiga: Berikutan itu, perilaku safety pula memberi kesan kepada kadar kemalangan.
Walaupun sudah jelas oleh penemuan-penemuan di atas, namun adalah sangat menarik, apabila kita dapati Safety Officer di bicarakan dalam sessi minum petang. Kadang-kadang berlanjutan hingga menjadi isu ke dalam mesyuarat pula. Berlaku begitu kerana adalah sukar untuk bercakap tentang organisasi, budaya, iklim. Perkara yang abstrak (ujud tapi tidak nyata) memang sukar untuk diperjelaskan secara santai. Makanya, apakah perkara-perkara yang ’nyata-ujud’? Projek Manager, Safety Officer, Sub-kons. Jadi, apa yang disembangkan? Cakap-cakap tentang safety. Berkisar kepada Safety Officer…..
Tq
Jass
Berita Harian / 17.03.2009
KUALA LUMPUR: Seorang penyelia tapak pembinaan sebuah kondominium maut dihempap tiang konkrit ketika berada dalam sebuah kabin kontena yang dijadikan pejabat di sebuah tapak pembinaan di Jalan Morib, Taman Desa, Jalan Klang Lama, di sini hari ini. Ketua Polis Daerah Brickfields Asisten Komisioner, Wan Abdul Bari Wan Abdul Rahman, berkata dalam kejadian jam 12.15 tengah hari itu, mangsa, Ng Hai Oun, 51, mati akibat cedera parah di leher. Katanya, sebelum kejadian berlaku, sebuah lori membawa muatan tiang konkrit masuk ke kawasan tapak pembinaan. "Kren digunakan untuk mengangkat tiang itu untuk diletakkan ke tanah.. Ketika satu tiang diangkat dan melalui bumbung kabin kontena itu, tiba-tiba kren menjadi tidak stabil kerana dipercayai tanah lembut lalu tiang yang diangkat jatuh menghempap kabin kontena itu," katanya kepada Bernama. Kes itu diklasifikasikan sebagai mati mengejut. Mayat mangsa dihantar ke Pusat Perubatan Universiti Malaya (PPUM) untuk bedah siasat.
Sementara itu, di PETALING JAYA, seorang pekerja binaan terbunuh ditimpa kren yang patah di tapak pembinaan sebuah apartmen di SS2 pada jam 2.30pm.
Komen:
It was so unfortunate that some of our fellow workers die a stylo death. Came out in papers for us to read. Known all over the country within minutes. Eventually those involved with this..........
Saya mendapat e-mel seorang sahabat disini meminta terjemahkan posting awal saya berkaitan topik ini ke Bahasa Malaysia. Bagus juga saranan-saranan yang di e-melkan kepada saya itu. Thanks a lot. :)
Saya akan cuba terjemahkan ia dengan sedikit penyesuaian. Asalnya ditulis dalam Bahasa Inggeris kerana rujukannya dari bahasa tersebut. Niatnya tidak mahu mengganggu tempo penyampaian sebenarnya. Sebab saya rasa susah juga untuk terjemah teorikal Bahasa Inggeris asal tu secara serta merta dalam keadaan lepak-lepak. Nak hilangkan stress semasa posting versi Inggeris tu. Menulis, kadangkala boleh hilangkan stress. Bagi saya. Barangkali juga cara posting saya itu ditafsirkan sombong dan angkuh ( cocky and arrogant ) kerana menggunakan Bahasa Inggeris. Sebenarnya tidak begitu didalam hati sini
>>>>>start<<<<<<<<
Adalah sangat malang kerana ada juga sahabat pekerja kita mati dengan penuh bergaya. Dituliskan di surat khabar untuk dibaca. Diketahui keseluruh negara dalam beberapa minit sahaja. Lantas pihak yang terlibat dengan kejadian tersebut mendatangkan pelbagai model teori-teori pertuduhan. Andaian-andaian penuduhan dan penafian yang sebenarnya bertujuan menyelamatkan diri sendiri dari ditimpa bala berpunca kerana kemalangan tersebut. Disini, adalah sebenarnya satu permainan. Aplikasi teknik untuk memindahkan tanggungjawab dan menafikan pemilikan tanggungjawab kepada mana-mana pihak lain. Kepada sesetengah kalangan, Safety Officer adalah potensi yang sesuai sebagai korban. Satu kambing hitam yang cantik, cukup gemuk dan telah diberi makan baaanyak banyakkk!
Dalam setengah keadaan kedudukan Safety Officer ini sangat rapuh sebenarnya. Boleh saja diserang dari pelbagai sudut. Kiranya prospek untuk menyerang Safety Officer itu tidak wujud, itu tidak jadi masalah pun. Ciptakan satu sebab. Kaitkan dengan kemalangan tersebut. Abang Safety…. Abang Safety…..! Habis porak poranda lunyai kau. Tapi, siapa peduli.
Boleh kita kongsi yang dibawah ini?
Menilaikan kemalangan adalah tidak semudah seperti mana yang ia kelihatan pada mata kasar.
Isu mengenalpasti perkara yang mempengaruhi sebab kemalangan dan merumuskan bagaimana pengaruh ini wujud, adalah penting dalam usaha mencari faktor-faktor terselindung sesuatu kemalangan.
Disertakan di bawah ini faktor-faktor yang mempengaruhi sebab-sebab kemalangan.
Hierarchy of Causal Influence (tak tahu alihbahasa camna teori ni. Hantam ikut ajelah dia).
1) Faktor yang mengujudkan persekitaran yang mudah kemalangan bila-bila waktu saja.
2) Faktor yang membentuk perilaku dan sikap pekerja.
3) Faktor yang membentuk suasana.
4) Sekatan-sekatan atau Batasan-batasan yang mewujudkan kecirian tapakbina.
5) Penjanaan kesan-kesan buruk lain berpunca dari pengaruh asas seperti iklim ekonomi atau kehendak pelanggan.
Kemudian, model Reciprocal Safety Culture ( Reciprocal: saya fikir maksud yang lebih kurang adalah ‘reaksi balas’. ) menekankan pula tentang pengaruh dua-arah berpunca dari interaksi antara ‘penyebab-penyebab ketara’(determinants????) yang dikenalpasti. (Dalam konteks ini, Manusia vs Perilaku vs Keadaan,)
Dengan lain perkataan, wujudnya sesuatu keadaan adalah dijanakan oleh perilaku manusia DAN perilaku manusia turut dijanakan oleh keadaan tersebut.
Ini akan menjuruskan kita kepada peri pentingnya pemahaman tentang beza antara ’iklim’ dan ’budaya’. Secara mudahnya ’iklim’ adalah satu picisan daripada ’budaya’ yang terentang di atas garis masa. Maka, budaya yang buruk akan terus berkembang menurut masa, kiranya iklim atau suasana yang buruk yang tidak pernah berubah. ( Susah untuk dituliskan tanpa sokongan rajah.)
Tidak lama selepas itu Zohar menjelaskan satu model tentang iklim safety. Model ini menyarankan tiga hubungkait.
Pertama: Iklim safety mempengaruhi pendapat dan pandangan pekerja. (persepsi)
Kedua: Persepsi pula secara tidak langsung mencetuskan perilaku pekerja.
Ketiga: Berikutan itu, perilaku safety pula memberi kesan kepada kadar kemalangan.
Walaupun sudah jelas oleh penemuan-penemuan di atas, namun adalah sangat menarik, apabila kita dapati Safety Officer di bicarakan dalam sessi minum petang. Kadang-kadang berlanjutan hingga menjadi isu ke dalam mesyuarat pula. Berlaku begitu kerana adalah sukar untuk bercakap tentang organisasi, budaya, iklim. Perkara yang abstrak (ujud tapi tidak nyata) memang sukar untuk diperjelaskan secara santai. Makanya, apakah perkara-perkara yang ’nyata-ujud’? Projek Manager, Safety Officer, Sub-kons. Jadi, apa yang disembangkan? Cakap-cakap tentang safety. Berkisar kepada Safety Officer…..
Tq
Jass
Thursday, March 12, 2009
KEMALANGAN NGERI DI TAPAK KERJA BINAAN - 2 BURUH BINAAN MAUT AKIBAT KABEL KREN MENARA PUTUS (08.03.2009 / BANGSAR, KL
Semoga berita sebegini menjadi ingatan dan pengajaran kepada kita insan yang bertanggungjawab menguruskan aspek keselamatan ditempat kerja. Ulasan tentang aspek-aspek kemalangan akan dicoretkan pada siratan akan datang.
METRO / 10.03.2009
KUALA LUMPUR: Syarikat pemaju dan pengurusan tapak pembinaan di negara ini tidak prihatin terhadap aspek keselamatan membabitkan pekerja di sektor itu.Pengerusi Institut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Kebangsaan (Niosh), Tan Sri Lee Lam Thye, berkata kejadian terbaru membabitkan dua warga Bangladesh yang maut akibat dihempap tong pengangkut bahan binaan di tapak pembinaan di Jalan Bangsar Utama, kelmarin, membuktikan kebenaran perkara itu.Katanya, kemalangan maut di tapak pembinaan di negara ini bukan perkara baru dan akan berlaku selagi mereka yang terbabit dalam sektor itu memandang mudah sistem keselamatan membabitkan pekerja binaan.
“Sektor pekerjaan di tapak pembinaan berisiko tinggi untuk berlaku kemalangan tapi malangnya, aspek dan sistem keselamatan di kawasan ini masih tidak diberi perhatian sewajarnya mereka yang terbabit secara langsung dalam bidang itu.
“Kejadian yang berlaku semalam (kelmarin) membuktikan perkara ini dan saya percaya kemalangan seperti itu akan terus berlaku selagi tiada usaha dijalankan untuk mengatasinya,” katanya, semalam.
Dalam kejadian kelmarin, dua pekerja binaan warga Bangladesh hampir berkecai sepenuhnya selepas dihempap tong pengangkut bahan binaan di sebuah tapak pembinaan di Jalan Bangsar Utama.Mengulas lanjut, Lee berkata, syarikat pengurusan pembinaan dan pemaju perlu mengadakan audit keselamatan dari semasa ke semasa bagi mengurangkan risiko kejadian seperti itu berulang.Sementara itu, tinjauan Harian Metro di kawasan terbabit, semalam mendapati, aktiviti pembinaan bangunan itu dihentikan sementara dengan hanya kerja pembersihan dijalankan di tempat kemalangan.Tinjauan juga mendapati kawasan binaan terlalu hampir dengan kawasan orang ramai lalu-lalang selain tiada penghadang diwujudkan bagi menjamin keselamatan awam.
Badan berkecai dihempap tong satu tan
Oleh Iskandar Shah Mohamediskandar@hmetro.com.my / 09.03.2009 / METRO
KUALA LUMPUR: Mengerikan apabila badan dua pekerja binaan warga Bangladesh hampir berkecai sepenuhnya selepas dihempap tong pengangkut bahan binaan di sebuah tapak pembinaan di Jalan Bangsar Utama di sini, semalam.Dalam kejadian kira-kira jam 2.45 petang itu, kabel pada tong berkenaan terputus daripada sebuah kren di tingkat 22 sebuah bangunan dalam pembinaan sebelum terjatuh dan menghempap mereka.Sumber berkata, kedua-dua mangsa berusia 30 dan 40-an melakukan kerja bersama beberapa pekerja di tempat kejadian.“Ketika kren itu di tingkat 22, kabel tidak dapat menampung berat bahan binaan yang diangkat menyebabkannya terputus.
“Tong yang dianggarkan lebih satu tan itu jatuh menghempap dua buruh binaan terbabit,” katanya di sini, semalam.
Menurutnya, kepala seorang daripada mereka pecah manakala badan rakannya hampir hancur sepenuhnya dan bertaburan hingga beberapa meter di sekitar lokasi kejadian. “Sepasukan anggota polis dan Jabatan Pertahanan Awam Malaysia (JPAM) mengambil masa hampir setengah jam untuk mengumpul cebisan mayat mangsa. “Polis bagaimanapun gagal mengesan beberapa pekerja, termasuk operator kren untuk membantu siasatan berikutan mereka dipercayai menghilangkan diri sejurus kejadian,” katanya.Difahamkan sebuah bangunan pejabat 38 tingkat sedang dibina di tempat kejadian.Sementara itu, Ketua Polis Daerah Brickfields, Asisten Komisioner Wan Abdul Bari Wan Abd Khalid, ketika dihubungi, berkata kejadian terbabit diklasifikasikan sebagai mati mengejut.“Kami tidak mengesyaki sebarang kes jenayah,” katanya.
Monday, March 2, 2009
Aku nak pi kayuh..................
(Jarak keseluruhan trek ni 56 km)
Waktu kecik-kecik dulu, benda ni aku panggil gerek.Bila dah keluar 'U' aku paggil panggil pulak basikal. Bagi aku kedua-duanya masih benda yang sama. Dua-dua kena guna kederat(kudrat)untuk menggerakkan kedua-dua tayarnya.
Baru-baru ni, ramai rakan mengajak untuk aku menyertai Kulim Hi-Tech MTB Exploration 2009. Maklumlah..dah lama berkayuh secara santai...mau jugak nak rasa masuk pertandingan walaupun hajat hati nak menyertai pasukan Pro Tour (Anuar Manan pun tak dapat masuk team ni..hee hee). Maka aku tanpa belengah-lengah lagi terus daftar masuk.
Nak ajak geng-geng NRG, semua kata tak sanggup...nak kena buat risk analysis dulu kata depa. Anyway bro Alias, kat bawah ni gambar jentera yang aku telah siapkan@perasap nak pi kayuh kat Kulim. Next time..sound lembut2 kat wife hang. Minta permission beli satu macam ni..
(puas merayu dengan bini,baru dapat green light tangkap sebiji)
Tuesday, February 24, 2009
Mee Udang @ Yusoff Ismail Kg Pulau Sayak...
Menatap paparan mee udang Kuala Sepetang sewaktu rancangan Majalah 3 membuatkan aku teringat kembali mee udang Pulau Sayak yang kali terakhir aku nikmati 6 bulan lepas.Rujuk siratan aku 'mee udang@kawan lama'.
Kelmarin geng-geng sepejabat mengajak aku terjah kembali mee udang tersebut. Depa kata minggu ni kita pi yang dekat dulu, lain kali baru pi Kuala Sepetang pulak, Apa-apa pun kepada penggemar mee@udang aku bagi markah 4/5 untuk mee udang kat kedai ni...jadi apa tunggu lagi.
Subscribe to:
Posts (Atom)